快讯:C919第6架机,于今日上午10:15-12:20,在上海浦东国际机场成功完成首飞!

第6架C919首飞,距离坐上中国大飞机,还有多远?【航空科普】 科技 第1张

第6架C919首飞,距离坐上中国大飞机,还有多远?【航空科普】 科技 第2张

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王脊梁 / 摄


这注定是要被铭记的一次飞行,因为这标志着,此后C919将全面步入适航取证阶段。那么,这意味着什么?距离我们坐上国产大飞机还有多远呢?这就要从C919的制造流程说起了。【内文更将首度揭秘C919核心航电研制过程


01


九层之台,起于累土


C919项目计划阶段


2007年2月,国务院原则通过《大型飞机方案论证报告》,大飞机项目正式立项了。(注意,这个时候C919还尚未诞生)

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次年,中国商飞在上海成立。作为大飞机的制造商,商飞一边着手招标工作,开始选择供应商;另一边进行大飞机的工程设计,进入到联合概念定义阶段JCDP。在这个阶段,商飞不仅需要调研市场,收集航空公司的需求,也要和供应商一起探讨初步的方案设计是否合理。我们也与商飞共同论证着相关航电系统的初步方案,憧憬着新机型。


这个阶段非常考验眼光。一款客机的成败,最终还是由市场来决定的。“空中巨无霸”空客A380,就是由于航空公司需求的缺乏,遗憾停产。商飞在经过调研分析之后,最终确定了,要造市场潜力巨大的——窄体单通道客机



2009年1月,这款新机型的代号被发布——“COMAC919”,简称“C919”。


延伸阅读:为什么是这一款机型?

窄体单通道客机是目前全球市场份额最大的机型;而在我国当前的民航机队中,这一机型占了约70%。《2019-2038中国商飞公司市场预测年报》数据表明:受中国经济增长的驱动,中国航空市场潜力巨大。未来20年,9,205架客机将交付给中国,其中窄体单通道客机占66.5%,共计6,119架 。



在明确了要造怎样的机型了之后,就需要细化方案了。这就进入了复杂的联合定义阶段JDP。在此环节,大飞机具体要采用什么样的架构、材料、系统部件等产品规范,都逐步清晰起来。与此同时,激烈的供应商角逐也将尘埃落定。


2013年12月,昂际航电与中国商飞签署主合同,正式成为了C919的供应商,为大飞机提供民用航电集成解决方案,包括核心航电平台在内的3个大包和5个子系统。

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02


从蓝图跃向蓝天 


C919设计与开发阶段 | 航电篇


手握蓝图,紧接着,就进入了C919的另一大重要阶段——设计与开发。这里,我们将解锁C919核心航电系统和产品的开发过程,此前也是我国民机的空白领域。先初步了解下C919的“最强大脑和神经网络”。



我们为C919提供的产品之一,是综合模块化航电平台IMA。目前国际上最先进的大型客机,如波音787和空客A350,均采用了这种开放式解决方案,IMA可以提升飞机集成度、给飞机减重、减少飞机备件,为航空公司节约运行成本。


延伸阅读:C919为什么采用IMA?IMA有什么样的特点?

《C919第四架机成功首飞啦!【航空科普】大飞机的大脑和神经网络》(点击直达文章)

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那么,如何为C919量身定制IMA?

首先就要对方案进行设计评审,大量复杂的工作和难题摆在了我们和商飞的面前——平台如何搭建、系统构架如何设计、设备如何分布,全机网络如何配置、大型项目进程如何把控等等,这在我国大飞机研制史上都是首次


此外,也正是由于核心航电系统的重要性和复杂性,在这个阶段,中国民航总局CAAC也会开启阶段性介入评审SOI工作。作为监察官的角色,局方会不时地来审查我们的工作,确保大飞机研制路上的每一步,都走得更稳健。


在内部进行完设计评审之后,知道了这条路该往哪儿走,该怎么走,我们就开始了蓝标件(地面试验件)的研制。经过不断地试验,在2015年8月,我们交付了C919首架机的红标件(空中试验件),并且,是第一个交付用于装机的系统级供应商



第1架C919在总装之后,于同年11月下线亮相。在数次机上地面试验和滑行试验之后,于2017年5月5日,成功首飞,终于从蓝图跃向了蓝天!不过,这只是长征路上的其中一座里程碑。

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2年半多的时间里,从第1到第6架机,C919经历着飞速的成长,机上驻留的系统和功能不断地增多,也越来越完善。而核心航电系统,作为飞机的大脑和神经网络,则需要愈发的强大和可靠。

这背后,是我们的项目管理和技术研发人员,无数次地与客户和供应商沟通跟进项目;是我们的工程师,夜以继日地设计、开发、配置、集成、测试、验证和交付,进行快速地工程迭代。我们不断地完善系统功能,直至最后系统全功能交付


03


肩负10的-9次方的责任,等待持证上岗


C919适航取证阶段


完成首飞,标志着飞机主体设计已经完成,项目进入了工程试飞和审定试飞阶段,相当于自测模拟考。而我们要想坐上国产大飞机,则还要等待她通过“从业资格考试”(CAAC的适航取证),获取“上岗证”(型号合格证TC)

这期间,还有很长的路要走。据了解,C919要进行729个科目的试飞,预计飞行4200小时和2282架次,才能完成适航取证。将来,C919要走出国门,还需要取得相应空域的适航取证,例如美国的FAA和欧洲的EASA。


这一切,都是为了一个数字,一个在民航业耳熟能详的数字:10的-9次方

民航的适航安全水平,要求飞机灾难级故障的发生率,要低于10的-9次方/飞行小时,也就是要求在每10亿个飞行小时中,飞机系统和关键设备不能出现灾难级故障,这是客机的设计安全标准。


安全,是客机的头等要求。毕竟,无论是身为民航从业者的我们自己,还是我们的家人和朋友,都会遇上需要坐飞机出行的场景。我们也期待着,可以尽早坐上,自己造的大飞机,属于我们中国的大飞机。这该是多酷的一天。


之后,我们也将配合商飞,配合适航当局,护航C919完成取证,并为此,全力以赴。


一路走来,你与C919或昂际航电又有着怎样的故事呢?请在留言区告诉我们。自即日起,一周内获点赞数前三的留言者,将获得昂际航电定制礼品一份哦!


参考资料:

1. 陈伟宁, 欧阳亮, 周森浩.《大国之翼》[M]. 上海:上海科学技术出版社, 2018-1

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4. Sophia Epstein. The Real Reason Airbus Is Retiring Its A380 Superjumbo Jet [EB/OL].www.wired.co.uk/article/airbus-a380-retirement,2019-9-4

5. SN003. 《国产大飞机C919项目发展与关键技术》, [EB/OL]. sky.news.sina.com.cn/2015-11-01/233961255.html, 2015-11-01

6. 喻媛. 《独家:C919设计者披露如何拿下108项关键技术》[EB/OL]. dy.163.com/v2/article/detail/CJMERJ1P0511DTU9.html, 2017-05-05

7. 柏蓓. 《C919从首飞到取证有多远?》[EB/OL]. www.caacnews.com.cn/1/6/201706/t20170621_1217285.html, 2017-6-21

8. 揭裕文. 《十的负九次方:航空安全与人为因素》[EB/OL]. www.comac.cc/xwzx/gsxw/201911/19/t20191119_6922096.shtml, 2019-11-19

9. 万志强.《认识航空(第二版)》[M]. 北京:化学工业出版社, 2019-6