戳视频，看“驱鸟神器”大显身手。
科普 第1张" alt="看大兴机场如何对付“愤怒的小鸟”!（文末有抽奖） 科普 第1张">
大兴机场的仿真驱鸟器
当“血肉之躯”的小鸟与“钢铁之躯”的飞机相撞，是以卵击石吗？恰恰相反，根据物理学中的动量定理测算，一只重量为500克的飞鸟与一架时速370公里的飞机相撞，能产生高达3吨的冲击力，如一颗“炮弹”打在飞机上。鸟害防治工作，一直是保障航班安全的重要一环。
机场鸟防圈有“5年一小年、10年一大年”之说，每隔5年、10年，机场都会遇到鸟群爆发期。但大兴机场在通航第一年，就遇上了这个“坎儿”——大批云雀迁徙、上万只乌鸦从北跑道上空过境、30多只猫头鹰聚集、还有不少“留宿”过冬的毛脚沙鸡……鸟类活动频繁，数量多、密度大、种群丰富，看着不起眼的飞禽给大兴机场的驱鸟员带来了不少烦恼。
“穿过森林去机场”：
驱鸟的美丽烦恼
“与生态打交道是一个漫长的过程。我们要给来大兴机场的这些飞禽一个学习的过程，就算是育雏也是需要时间的。”大兴机场鸟防模块负责人关洪波感叹，“鸟很聪明，千万不要以为鸟傻。”鸟的学习能力较强，短时间内就能够适应人类的防范措施。也正因此，驱鸟被称为民航领域的国际性难题，目前全世界都没有找到一种长期有效的驱鸟方法。
大多数情况下，鸟并非无缘无故造访机场。根据生态位理论，经过、进入或栖息于机场的鸟类都有时间空间上的位置及其与相关种群之间的功能关系，即机场有吸引鸟类的食物、水源及栖息地或营巢地等因素，或者机场处于鸟类迁徙路线上。
“穿过森林去机场”是大兴机场致力打造绿色生态走廊的目标。如今，大兴机场被包围在集中连片、成带连网的大兴魏善庄城市森林中。对于驱鸟人而言，这样优越的自然环境是“美丽的烦恼”，因为这也意味着有更多的鸟类被吸引而来。此外，大兴区是北京的泄洪区之一，地表有不少水库、河道，部分河道距离机场不足1公里。作为海绵机场，大兴机场的雨水回渗率不低于40%，机场外围用大型蓄水池储存这些回渗的雨水。待春暖花开时，这些水池会吸引涉禽、游禽驻足戏水。
“与鸟斗、与森林斗、与草丛斗、与河水斗……这就是我们驱鸟员的日常工作。”关洪波说。细细算来，关洪波已经与机场的鸟斗智斗勇11年有余，这些年，他得出的一个重要结论是：“机场驱鸟要以生态环境治理为主，驱赶为辅。”
“土法”驱鸟：
大兴机场的甩鞭绝技
北京大兴国际机场通航刚满3个月，驱鸟工作已经步入正轨。根据统计，去年一年中“光顾”机场的鸟类有100多种，以喜鹊、麻雀、乌鸦为主。为保障航班安全，大兴机场自创了“驱鸟”独门绝技——甩鞭，并与地区政府达成合作协议，除了驱鸟员之外，将吸纳“编外人员”配合保障航班起降……以“智慧机场”著称的大兴机场，在驱鸟设备、驱鸟方式上动脑筋，不断探索生态保护与驱鸟工作的平衡点。
鞭子还能驱鸟？在大兴机场的每一辆驱鸟巡逻车上，都放有一根鞭子，长度约3米。“甩鞭的声音响亮、清脆，有穿透性，似枪声。区别于驱鸟声波，甩鞭的声音强度、音色可以由挥鞭人控制，且操作灵活。”大兴机场鸟害防治员张洪振笑言，“另外，它还有一个重要作用——健身！”
除了鞭子，大兴机场飞行区内还设置有多个全向声波驱鸟器、定向声波驱鸟器、彩色风轮、拦鸟网、车载驱鸟炮等设备，从听觉和视觉上驱赶鸟类离开飞行区。张洪振一一介绍起来。
彩色风轮巧用色彩变换对鸟进行视觉驱赶，大风一起，风轮旋转的声音也有驱鸟功效。
激光驱鸟器，像一个放大版的手电筒，能射出三色光源，会刺激鸟的眼睛。
声波驱鸟器，类似一个大“喇叭”，除了不定时播放鸟的悲鸣声，还有犬吠声、虎哮声等鸟类惧怕的声音。
突然，定向驱鸟声波器响起，站在一旁的记者被震得一个踉跄，耳朵嗡鸣，张洪振提醒：“这个设备能发出120分贝的声音，方圆150米范围内的鸟都能听到。在大兴机场的跑道两侧，每隔240米左右就会放置一个声波驱鸟器，机场大约有120个。”张洪振强调，这些设备都不会直接威胁鸟类的生命安全。
除了大兴机场使用的几种驱鸟方法外，国内机场常见的驱鸟方法还有很多，如利用化学方式释放驱鸟剂、利用生物学方式进行天敌驱鸟、利用生态学方式另置绿地或切断生物链……什么才是驱鸟的根本方法？关洪波给出了答案——减少机场环境中吸引鸟类的生态因子。
在大兴机场机坪附近种植着一种特别的植物，名为“野牛草”。这种草结籽少，含水量低，不易生虫，而且成坪之后在地上长不高，叶子软还不能为鸟蹬地起飞提供借力。今年春天，大兴机场的驱鸟员将继续在跑道两侧播种更多野牛草籽。
未来，大兴机场计划配备更多“高科技”设备，比如驱鸟雷达、无人机仿真设备等，同时成立鸟类研究实验室、鸟类标本室等，让驱鸟工作更加科学、客观。
驱鸟练就火眼金睛
“看到那边落在机场外围的麻雀了吗？大概有400只。”隔着办公室窗户约200米的距离，关洪波就根据鸟的飞行形态和轨迹做出判断。多年驱鸟的工作经历，已经让关洪波练就了一双“火眼金睛”，关洪波说，团队大部分成员都有这个能力。
从2018年3月只有关洪波一人，到2019年5月首次试飞发展到6个人，再到9月25日通航前的20余人，大兴机场的鸟防团队不断壮大，还吸纳了6位一线女员。她们和鸟防其他25位男性驱鸟员一样，做着起早贪黑的工作。
黄秀芳就是其中一位女驱鸟员。“早晨5点多起床收拾好，我就从北京市区前往大兴机场。早晨8点半参加例会，9点开始一天的巡逻工作。”她指了指前方的跑道说，“就像这样，我们开着巡逻车，绕着大兴机场北跑道，一边巡空巡鸟，一边检查设备，有的时候还要负责解救不幸落网的鸟。一圈下来大概要半个多小时，一天来回巡查近160公里。下午5点，我就可以交接班了。”
之后，夜班同事会继续巡逻到大兴机场停航，然后进行停航维保。大概凌晨2时到5时，驱鸟人又开始了新一轮工作——滑跑区割草，把草割到不能为鸟类提供遮蔽，大致5公分到15公分，才算合格。
巡逻，是驱鸟员的日常工作之一。
遇到特殊天气，更要提高警惕。“下雨天，飞行区的草丛不仅有遮蔽效果，还有虫有水，为鸟类提供了有吃有喝的休息区；下雪天，周边草丛的食物源被雪覆盖，小鸟会到飞机跑道上饮用融化的雪水。所以没有什么时候是可以放松警惕的。”黄秀芳说。
这样的工作周而复始，看似无趣，但黄秀芳认为，看到每架航班安全起落都很有成就感。“因为我们的工作就是在保障成千上万名旅客的安全！”说完这句话，她的眼神随着跑道腾空而起的飞机看向远方。
作者 | 刘玢妤 阎语
视频、图片 | 阎语 刘玢妤
中国交通报·采编中心
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